臨平到下沙、下沙到臨平地鐵都沒(méi)有直達(dá)線
要在客運(yùn)中心站“同臺(tái)換乘”
■地鐵倒計(jì)時(shí)
記者 魏奮
本報(bào)訊 網(wǎng)友“夏天的小月亮”，前幾天在新浪微博上發(fā)了一條“最新小道消息”：杭州地鐵一號(hào)線，將采取AB線運(yùn)營(yíng)模式。主線是湘湖-下沙；九堡-臨平則將采用單獨(dú)運(yùn)行到九堡換乘的方式。
隨后，幾位網(wǎng)友陸續(xù)向快報(bào)報(bào)料稱(chēng)：地鐵1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)的路線確實(shí)已經(jīng)定下來(lái)了，確實(shí)分AB線運(yùn)營(yíng)。主線A線湘湖到下沙、副線B線客運(yùn)中心到臨平，都呈直線來(lái)回運(yùn)營(yíng)。
這是真的嗎？
快報(bào)記者經(jīng)多方打探，得知地鐵1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)方案正在組織專(zhuān)家評(píng)審，要等評(píng)審?fù)�、再等市政府批�?fù)后，才能最終確定——不過(guò)，地鐵1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)時(shí)，線路“Y”形的分岔點(diǎn)客運(yùn)中心站，確實(shí)集成了換乘的功能。就像杭州的快速公交車(chē)一樣，無(wú)論是從臨平到下沙，還是下沙到臨平，都必須在這里進(jìn)行“同臺(tái)換乘”。并非一站直達(dá)。
臨平到下沙確定不開(kāi)直達(dá)線
相關(guān)人士說(shuō)，AB線運(yùn)營(yíng)模式，在地鐵運(yùn)營(yíng)中其實(shí)是比較常見(jiàn)的模式。
A線就是列車(chē)的常規(guī)運(yùn)行模式，指的是列車(chē)在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行。B線算是副線，列車(chē)在指定的中間站折返。
不過(guò)AB線運(yùn)營(yíng)模式也有兩種：一種是“A+B”，A線湘湖到下沙，B線是客運(yùn)中心到臨平；一種是“2A+B”，A線有兩條，一條是湘湖到下沙，一條是湘湖到臨平，B線是客運(yùn)中心到臨平。
但到目前為止，地鐵方面還沒(méi)有最終公布將采取哪種模式，只是證實(shí)：臨平至下沙沒(méi)有直達(dá)線，一定需要在客運(yùn)中心站換乘。
為什么臨平到下沙不開(kāi)直達(dá)線呢？
因?yàn)楦鶕?jù)前期測(cè)算，臨平和下沙之間的客流量，并不算很大。如果在臨平和下沙之間再拉條線路的話，軌道會(huì)變得太復(fù)雜。而在客運(yùn)中心站換乘的話，只需要多花兩分鐘走過(guò)站廳層就行了，比較經(jīng)濟(jì)、方便。
客運(yùn)中心站，我前幾天正好實(shí)地去過(guò)。一般的站點(diǎn)只有一個(gè)站臺(tái)、兩條軌道�？瓦\(yùn)中心站卻有4條軌道、雙站臺(tái)。
從下沙和臨平方向過(guò)來(lái)的列車(chē)，在客運(yùn)中心的兩條軌道共用一個(gè)站臺(tái)，站臺(tái)上的指示牌都寫(xiě)著“往湘湖”方向。而從湘湖來(lái)的列車(chē)，會(huì)在這里分成臨平和下沙兩條軌道，共用另一個(gè)站臺(tái)，站臺(tái)上的指示牌會(huì)分別顯示“往文澤路”（下沙）和“往臨平”。
假如你要從臨平去下沙，可以先搭乘臨平開(kāi)往客運(yùn)中心的列車(chē)，下車(chē)后，走進(jìn)站廳層，再走到另一個(gè)站臺(tái)，搭乘主城區(qū)開(kāi)往下沙的列車(chē)。
客運(yùn)中心到臨平“小環(huán)線”
今后要延伸為地鐵9號(hào)線
假如采取“A+B”模式，為什么不選擇湘湖-臨平作為A線，客運(yùn)中心至下沙作為B線呢？
這是因?yàn)�，未�?lái)，按照杭州地鐵的規(guī)劃，1號(hào)線“Y”形中客運(yùn)中心到臨平的這一段，也就是試運(yùn)營(yíng)時(shí)的“小環(huán)線”，本來(lái)就是打算要延伸成為地鐵9號(hào)線的。
地鐵9號(hào)線規(guī)劃長(zhǎng)度為39.3公里，南起錢(qián)江新城核心的金融城，沿九堡等地一直往北延伸，在穿越臨平副城后向西延伸至塘棲組團(tuán)。
這條線既連接了塘棲組團(tuán)與主城區(qū)的聯(lián)系，同時(shí)與3號(hào)線配合，也能減輕臨平副城的地鐵軌道交通壓力。不過(guò)具體線位目前還在論證階段。
多長(zhǎng)時(shí)間能等到一班地鐵？這也是市民非常關(guān)心的。
目前地鐵1號(hào)線的列車(chē)陸續(xù)到位，首批已經(jīng)有26列車(chē)抵達(dá)杭州。
不過(guò)，地鐵試運(yùn)營(yíng)時(shí)要留下一些備用車(chē)輛，正式在隧道上運(yùn)載乘客的并沒(méi)有26輛。
新到的列車(chē)要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)試，也不能馬上投入使用。
所以，在試運(yùn)營(yíng)時(shí)，班次會(huì)間隔得比較久。
假設(shè)湘湖站發(fā)車(chē)的頻率在7.5分鐘一班，那么“Y”形頭上的兩個(gè)分支臨平和下沙，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間差不多就要延長(zhǎng)一倍左右。
當(dāng)然，具體間隔時(shí)間，還要等市政府批復(fù)后才能最終確定。
試運(yùn)營(yíng)期間確定沒(méi)有WIFI
前一陣，有試乘過(guò)地鐵的網(wǎng)友透露，手機(jī)在地鐵停靠站有信號(hào)，但是行駛過(guò)程中，信號(hào)較弱，有時(shí)沒(méi)有信號(hào)。
了解了一下，杭州電信、移動(dòng)、聯(lián)通三家運(yùn)營(yíng)商都已經(jīng)投入大量資金，在地鐵各個(gè)站點(diǎn)、隧道里建設(shè)了通信系統(tǒng)，信號(hào)已經(jīng)覆蓋全線，在地鐵1號(hào)線上，手機(jī)全程都可以打電話。
目前，運(yùn)營(yíng)商們正在進(jìn)行地鐵通信系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化，按照施工計(jì)劃，將在地鐵運(yùn)營(yíng)前完成全線優(yōu)化工程建設(shè)，開(kāi)通包括2G、3G、4G在內(nèi)的各類(lèi)通信系統(tǒng)。
到時(shí)，用戶(hù)可以在飛馳的地鐵列車(chē)上，像在公交車(chē)內(nèi)一樣使用手機(jī)進(jìn)行通話、上網(wǎng)等各種業(yè)務(wù)，并保證通信質(zhì)量。
近兩年，杭州正在打造“城市無(wú)線網(wǎng)”。去年12月，很多公交車(chē)、快速公交車(chē)內(nèi)都可以搜索到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，享受“免費(fèi)大餐”。那么，地鐵里面能不能搜索到WIFI信號(hào)？能否免費(fèi)上網(wǎng)、看視頻、發(fā)微博呢？
三家運(yùn)營(yíng)商均表示，因通信系統(tǒng)頻段的原因，地鐵內(nèi)部的通信訊號(hào)本身也是使用WIFI技術(shù)，因此地鐵里暫時(shí)沒(méi)有建設(shè)公用的WIFI通信系統(tǒng)，建議大家使用3G、4G等設(shè)備上網(wǎng)。
來(lái)源：都市快報(bào)
