穿行在地下的城市行者
王涵 22歲傳媒學(xué)院學(xué)生地鐵開通，去下沙上學(xué)更方便更快捷了
記者 岳雁 攝影 徐瀟哲
在杭州，自從地鐵開工后，很多人喜歡把自己叫做地鐵人，他們即將每天通過地鐵，往返于家和外界，地鐵對于他們來說，是一種離不開的交通工具。
地鐵人物之司機 屬于一個人的軌道風(fēng)景
我叫張熠，是一名地鐵司機。我出生于1989年，身高1米77，這是我能成為地鐵司機最基本的要求。我是在2011年12月23日下午，參加杭州地鐵司機應(yīng)聘面試的。那次，杭州地鐵集團人力資源部和質(zhì)檢部、設(shè)備部的領(lǐng)導(dǎo)們，專程到我們學(xué)校來招聘。
面試、體檢通過后，我去了武漢鐵路司機學(xué)校，進(jìn)行了一年半的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括軌道交通操作系統(tǒng)、軌道交通信號、安全行車心理學(xué)等在內(nèi)的13門理論課。另外，還有8項實習(xí)實訓(xùn)。學(xué)校有模擬駕駛裝置，跟地鐵上的設(shè)備一模一樣，通過這些裝置，進(jìn)行模擬駕駛、故障處理等。對模擬裝置操作十分嫻熟后，就可以上列車實習(xí)了。
別以為這是美差，其實，開地鐵挺累的。實習(xí)時輪到早班，清晨4點多我就要起床了，上崗前，我要簽到，還要和師傅一起檢查車輛，這是每天必須的任務(wù)。然后，面對的就是永無止境的昏暗隧道，不停地在黑暗與光明間穿梭。
從進(jìn)入那個不足2平方米的駕駛室開始，我就肩負(fù)重責(zé)。地鐵司機的勞動強度要高于汽車司機，地鐵雖然站點間隔比公交車大，但是速度快，車廂長，所以司機要進(jìn)行頻繁的常規(guī)操作。同時還要操作車門、空調(diào)和廣播等多個系統(tǒng)，監(jiān)控乘客上下車狀況，這就要求地鐵司機反應(yīng)要快，注意力高度集中。
“關(guān)車門”、“關(guān)屏蔽門”、“推薦速度有”、“岔道好”，每報出一個名詞，我就必須指向相應(yīng)的按鈕和設(shè)施。這是屬于地鐵司機的一套標(biāo)準(zhǔn)化流程。從開車那刻起，每一個司機都被要求進(jìn)行這個動作，而且每一個動作都要配合這樣的眼到、口到、心到、手到。就是這樣簡單重復(fù)的口令和動作，我每天要重復(fù)500多遍。
在開車時，我的精神高度緊張，每幾分鐘就到一個站，其間都要不停做指令，根本體會不到任何累的感覺。不過一離開車廂，疲憊感就會襲來，只想馬上躺下睡覺。
2012年10月，我即將正式在杭州地鐵上崗了，我已經(jīng)開始幻想，每天載著滿車的乘客，穿梭在杭州地鐵1號線的軌道之中。也許我將來沒有時間和精力出去和朋友們聚會交流，但陪伴我的，是只有我一個人能欣賞到的軌道風(fēng)景。
地鐵人物之地鐵警察 這是一支精英隊伍
姓名，年齡必須保密。你們可以叫我老凌，我是一名警察，地鐵警察。
杭州的地鐵分局是從2007年開始籌備的，開通前，擁有民警145人。其中包含了社會招考的新警察57名，都是大學(xué)本科以上學(xué)歷，研究生19人，1人是博士在讀。我就在這批人之中。
當(dāng)然了，地鐵警察也不能光靠新兵撐起來。市局還從杭州各城區(qū)分局選調(diào)72位前輩。其中有杭州特警第一狙擊手、防爆反恐專家、有重案偵察員，還有視頻監(jiān)控的研判員等�？梢哉f，杭州地鐵公安匯聚了一大批各種專業(yè)的精英，隊伍的綜合素質(zhì)很高，這一點，我非常引以為傲。
作為地鐵警察，要求還是很全面的。地鐵警察不僅要打擊犯罪、維護治安和安全防范等，還要做好秩序維護、客流引導(dǎo)、服務(wù)乘客等工作。
為此，我們還進(jìn)行了大量的杭州人文、地理、環(huán)境知識學(xué)習(xí)，每一位地鐵警察，比正宗老杭州還要“通杭州”。畢竟，杭州是一個旅游城市，我們經(jīng)常要應(yīng)對大量游客的咨詢。而且，我們每一位站臺民警，還學(xué)習(xí)過人工呼吸、簡單包扎等現(xiàn)場急救知識，以備不時之需。
如果你有需要，可以到地鐵站里的警務(wù)室來找我們，杭州地鐵1號線擁有31個警務(wù)室，也就是說，1號線的每個地鐵站都有一個。
對了，偷偷說一句，在地鐵站里，千萬別做啥出格的動作，就算在角落里，也很有可能被監(jiān)控拍下。因為杭州地鐵站里的監(jiān)控設(shè)施，可是非常先進(jìn)的。1500個監(jiān)控探頭，幾乎能時刻關(guān)注地鐵站的每個角落。
每一位乘客從入站開始，經(jīng)過站廳層，站臺層，到乘坐地鐵，出站，至少有四張有效照片保留在了這套監(jiān)控系統(tǒng)里，而地鐵公安分局監(jiān)控中心、派出所監(jiān)控中心都不定時有人進(jìn)行監(jiān)控巡查，警務(wù)室監(jiān)控室也會有專職人員負(fù)責(zé)。
這套監(jiān)控也是扒手最恨的設(shè)備。因為這些扒手一旦進(jìn)入地鐵，視頻監(jiān)控就會對可疑人員實行全程跟蹤。有些監(jiān)控能截取他們的有效圖像，然后自動報警。而且在地鐵站，還有一支反扒便衣隊會在現(xiàn)場來回監(jiān)控，并且負(fù)責(zé)打擊工作。
除了先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備外，我們地鐵警察的裝備也堪稱一流。不但有防爆毯、液體探測儀，每個警務(wù)室里還配有防爆鉤、遠(yuǎn)射燈、滅火毯、隔熱服、空氣呼吸機等裝備。
最最重要的是，我們還有最可靠的搭檔，就是從市保安公司租來的搜爆犬，不過，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)答應(yīng)，到明年，地鐵公安將爭取市財政立項、立資，購買5—10只警犬，組建一支地鐵警犬小分隊進(jìn)行地鐵內(nèi)巡查。
地鐵人物之站務(wù)員 微笑是永恒不變的語言
我叫何曄，正宗90后，是一名地鐵站務(wù)員。目前只有實習(xí)經(jīng)驗，不過我有自信，正式上崗肯定沒有問題。
我是地鐵班畢業(yè)的，據(jù)說我們學(xué)校的地鐵班是杭州第一個開出來的。一共有45個同班同學(xué)進(jìn)入杭州地鐵工作，大部分的崗位都是地鐵站務(wù)員。
地鐵站務(wù)員的主要職責(zé)，就是在站臺上進(jìn)行服務(wù)。這樣的工作說來只有簡單的幾個字，但實際做起來的時候就大大延伸了。每次，在地鐵列車進(jìn)站前，我們要巡視站臺，確保所有乘客都站在黃色警戒線以外候車。在擠車人太多的時候，要疏導(dǎo)乘客等待下一趟車。還要熟知地鐵站內(nèi)外的線路，把自己當(dāng)一個活地圖。最重要的是，從上崗的那一刻起，臉上就必須每時每刻保持微笑。
成為這樣一名合格的地鐵人可不容易，杭州地鐵挑人可是很嚴(yán)格的。男的要在1.73米以上，女的要1.62米以上，還要求談吐行為大方得體。我們這些女孩子，都是頭上頂本書，嘴里咬著筷子訓(xùn)練姿態(tài)禮儀，比古代閨秀要求還高。微笑必須露出8顆牙齒，要化淡妝，劉海不能超過眉毛，頭發(fā)盤在后面，要梳得光潔，不能散亂。我足足學(xué)了一年，而且培訓(xùn)期間，每2個月還要考試一次。
雖然培訓(xùn)很苦，不過老師很贊，是來自香港地鐵的。我們學(xué)的港式服務(wù)，可是有口皆碑的。比如有乘客對我的服務(wù)不滿意，就算只有1%的錯誤也要道歉。
我們的道歉不是一句話就可以的，首先我要鞠躬，如果僅僅表示禮貌，欠身15度就夠了，如果覺得抱歉，幅度就再大點；然后給乘客倒杯水，請他消消氣。絕對不能和乘客發(fā)生口角爭執(zhí)的，再委屈也要保持微笑。盡量做好傾聽和解釋工作，語氣要真誠，和人家說話時，不要直視對方眼睛，這樣顯得過于咄咄逼人。
目前杭州地鐵已經(jīng)招了2100多名員工，發(fā)放了869張上崗證，我也有一張。而且，還與香港鐵路有限公司簽訂經(jīng)營合作合同，杭港地鐵公司，將取得地鐵1號線試運營日起25年的特許經(jīng)營權(quán)，負(fù)責(zé)經(jīng)營、管理地鐵1號線。1號線開通后，大概需要1000多名站務(wù)員，這是地鐵運營中人員需求量最大的，如果你有興趣，歡迎你成為我的同事。
來源：都市快報
