杭州地鐵1號線開通已三周，記者發(fā)現(xiàn)自動扶梯“靠右站立”標(biāo)識鮮有人知，有網(wǎng)友呼吁大家——
乘坐地鐵自動扶梯，請“靠右站立”
相關(guān)部門表示，“靠右站立”既是文明禮儀又是安全準(zhǔn)則
□本報(bào)記者 吳佳妮
近日，網(wǎng)友“hongyingting”去試乘了一次杭州地鐵，杭州地鐵的一個細(xì)節(jié)，讓他覺得好失望，“ 雖然地鐵電梯扶手邊上提醒大家‘靠右站立’，但是所有的人都按自己的興致隨意站著，幸好我不趕時間，不然擠都擠不出去。”
他說：“‘左行右立’以前很多地方都提倡的，杭州地鐵為什么不提醒乘客這一點(diǎn)？如果乘客沒有這種意識，地鐵工作人員和地鐵站內(nèi)的廣播最好指引一下。現(xiàn)在，地鐵1號線剛剛開通，早點(diǎn)倡導(dǎo)，是不是可以早點(diǎn)讓乘客養(yǎng)成習(xí)慣。”網(wǎng)友“hongyingting”的一番話引起網(wǎng)友的熱議。
乘自動扶梯，尤其是像在地鐵、超市等人流量大而擁擠的場合，還要不要遵循“左行右立”？記者特意走訪了地鐵站以及相關(guān)部門，聽聽大家對此有何意見。
“左行右立”是什么概念？記者了解到，它是一種行為禮儀，即指在乘扶梯時，乘客靠右邊站立，空出左邊的位置，給有急事的人行走。在高峰時，左邊行走，加快流量，提高效率。
昨天下午，記者來到杭州地鐵武林廣場站，看到扶手電梯的一側(cè)上，貼著乘坐電梯的各項(xiàng)警示標(biāo)識，其中一項(xiàng)，就是“靠右站立”。
不過，記者在現(xiàn)場觀察十幾分鐘，發(fā)現(xiàn)沒有人特別留心扶手電梯上的警示標(biāo)識，更別說“靠右站立”的標(biāo)識，乘坐電梯時，乘客是哪兒有空就往哪兒站，有的還站在電梯中間，勾肩搭背，不管左右，比較隨意。
在一些公共扶手電梯的中間，往往會有一根黃線，提醒乘客靠右站立。不過，杭州地鐵站內(nèi)的電梯上，沒有這條黃線。記者隨機(jī)采訪了一些地鐵乘客，很多人表示不知道有“左行右立”這種說法。
一名剛從地鐵站出來的老大爺告訴記者，他從來沒聽說過坐電梯還要講什么規(guī)矩，“電梯速度這么快，能夠站上去不跌倒就行了！”
大學(xué)生小陳對“左行右立”有一些了解，他說：“現(xiàn)在做什么都是快節(jié)奏，所以我自己每次在公共場合乘坐扶手電梯時，都會自覺地靠右站立，希望能留出左邊的空間讓給有需要的人，比如他剛好有急事需要快點(diǎn)下電梯。”
乘坐地鐵電梯
“站穩(wěn)扶好”最關(guān)鍵
“目前，我們沒有提倡乘坐扶手電梯時‘左行右立’。”杭港公司相關(guān)負(fù)責(zé)人吳艇說，“主要原因在于‘左行右立’容易導(dǎo)致事故發(fā)生。”
他告訴記者，“左行右立”是一種倡導(dǎo)文明出行、在交通高峰時期提升通行效率的行為禮儀。但“左行右立”既不是乘坐扶手電梯的安全準(zhǔn)則，更不是國際慣例。
“被許多人視作‘左行右立’踐行典范的香港，政府和地鐵方面近年來已經(jīng)不再倡導(dǎo)這一行為。”吳艇說，“香港政府主管電梯安全的機(jī)構(gòu)機(jī)電署發(fā)言人曾表示，該署并不鼓勵市民在扶手梯上行走，因?yàn)樾凶叩娜巳菀资テ胶獾�。機(jī)電署此后還專門發(fā)出指引，指出在扶梯上行走是危險(xiǎn)行為。在政府的指引下，我們港鐵公司近年來也不再倡導(dǎo)‘左行右立’，而代之以‘握扶手、企定定’理念（企定定是香港地鐵公益廣告的一句話，站定不動的意思)。”
記者了解到，目前國內(nèi)商場中的扶手電梯速度是0.5米每秒，地鐵里的電梯要快點(diǎn)，為0.65米每秒。在這樣快速行進(jìn)的電梯上行走或奔跑，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。所以近年來，國內(nèi)開通地鐵城市也少有提倡乘坐電梯時“左行右立”，而是提倡“站穩(wěn)扶好”，而“靠右站立”做為一種文明禮儀的同時，其作用和“站穩(wěn)扶好”差不多，因此作為提示被保留在電梯的警示標(biāo)識上。
記者從西子奧的斯電梯有限公司了解到，從專業(yè)的角度來講，他們也建議在扶手電梯上站定，不要行走，“一是容易出事故，二是加速電梯部件的損耗。”
提醒：地鐵電梯是進(jìn)出地鐵站的重要工具，每天人流量很大，為了安全，也為了文明，乘坐扶手電梯時請大家自覺“靠右站立”，有序乘坐，不要在電梯上隨意跑動、打鬧，“改變一小步，文明一大步”。
“左行右立”是一種行為禮儀，作為文明社會，本應(yīng)提倡文明乘坐電梯。
網(wǎng)友“liym2004108”說：“應(yīng)該提倡的，廣播能夠指引是最好的，很多人都不知道坐電梯尤其扶手電梯時應(yīng)該右立。我不太贊成有些人托辭‘人多，不必學(xué)習(xí)國外’，‘左行右立’這是對我們?nèi)松戆踩囊粋�保證。仔細(xì)想想，占用公共樓道導(dǎo)致火災(zāi)時逃生困難，占用汽車道導(dǎo)致120等救急車無法及時趕到，這些都是之前埋下的隱患。”
有網(wǎng)友認(rèn)為，這是一種素質(zhì)的體現(xiàn)，網(wǎng)友“冷月清輝”說：“在超市等地方能看到人們自覺排隊(duì)，車廂里的愛心座位留給需要的人，這就是素質(zhì)！‘左行右立’也應(yīng)該作為一種素質(zhì)來提倡。”
網(wǎng)友“卷卷家”覺得，不僅要支持“左行右立”，還要提倡其他基本的文明素養(yǎng)，“國外都有這樣的做法。但是對于國內(nèi)來說，這樣的要求可能高了點(diǎn)，因?yàn)橐恍┗镜奈拿魉仞B(yǎng)都沒形成。不如先實(shí)際一點(diǎn)的，嚴(yán)禁地鐵內(nèi)小孩亂解大小便，我覺得這點(diǎn)真是不可容忍的。杭州地鐵1號線一開通，就有人拍下了大媽帶小孩在地鐵里撒尿的圖片，真是徹頭徹尾給杭州丟臉。”
【熱議】
乘坐電梯要不要“左行右立”？有人支持有人反對
這會帶來安全隱患，左行很可能撞到人，不應(yīng)鼓勵。
盡管支持乘坐電梯遵循“左行右立”原則的人很多，但反對的聲音也不少，反對者的主要原因在于安全方面。
網(wǎng)友“funflying”說：“上海地鐵已經(jīng)不鼓勵‘左行右立’了，原因一是電梯構(gòu)造不適應(yīng)人在電梯上走動，容易因震動產(chǎn)生電梯故障；二是‘左行右立’加大電梯的單邊磨損，縮短使用壽命。”
網(wǎng)友“yjqt72”說：“電梯本來就是設(shè)定好速度的，如果說一個人趕時間，急匆匆地上下電梯，萬一把電梯上的老人給撞倒，我想后果會更嚴(yán)重。”
也有網(wǎng)友表示，曾目睹因?yàn)橛腥嗽陔娞萆吓軇樱铧c(diǎn)造成安全事故，“我上次看到有人在電梯上跑動撞到人，還差點(diǎn)摔下電梯。左邊的人跑快了撞到人，站在右邊的人‘嘩’全倒了算誰的責(zé)任！”
在杭州地鐵站內(nèi)，扶手電梯旁就設(shè)有樓梯，持有反對觀點(diǎn)的人認(rèn)為，乘坐地鐵時如果真有事很急很趕，可以走樓梯，不用在扶手電梯上奔跑。
支持派
反對派
【現(xiàn)場】
地鐵扶手電梯“靠右站立”標(biāo)識鮮有人知
【提醒】
近江站屏蔽門打不開
九堡站等六站點(diǎn)停電
杭州地鐵昨發(fā)生兩次故障
□本報(bào)記者 吳佳妮
早報(bào)訊 昨天上午9點(diǎn)15分，網(wǎng)友“Sammi333”發(fā)微博稱：“近江地鐵站的門打不開了，等了很久，居然沒辦法，地鐵列車只能繼續(xù)開往婺江路站。”據(jù)她描述，當(dāng)時地鐵列車外面的玻璃門全部打不開，許多原本打算在近江站下車的乘客，只有坐到下一站再坐回來。
昨天下午，杭港地鐵有限公司對地鐵屏蔽門故障問題做出回應(yīng)。杭港地鐵表示，昨天上午9點(diǎn)08分、9點(diǎn)45分杭州地鐵近江站上行站臺處屏蔽門發(fā)生2次故障，第一次持續(xù)數(shù)分鐘，第二次延遲約5秒，經(jīng)手動復(fù)位后方能開啟。出故障后站點(diǎn)已進(jìn)行報(bào)修，上午10點(diǎn)20分，維修人員趕到。
至于故障原因，杭港地鐵公司表示由于系統(tǒng)重啟后即能正常打開，短時間內(nèi)未能明確具體原因，須等當(dāng)晚運(yùn)營結(jié)束后組織對屏蔽門拆檢確定。
記者了解到，杭州地鐵1號線列車到目前為止，還是人工開車門的。雖然系統(tǒng)設(shè)置了全自動開門功能，但目前信號系統(tǒng)還沒成熟，就相當(dāng)于新車上路，還在一個磨合期，需要磨合一段時間后，功能才能升級，達(dá)到全自動開門的級別。
預(yù)計(jì)明年中期全調(diào)試磨合完畢才能用自動模式，全自動開門后，屏蔽門和車門之間的誤差就小了，可以縮小到30厘米以內(nèi)。
昨天晚上7點(diǎn)多，又有網(wǎng)友爆料：“19點(diǎn)20分，杭州地鐵九堡站至文澤站內(nèi)照明出現(xiàn)問題，請乘客注意安全。”
杭港地鐵公司隨即回應(yīng)稱，“九堡到文澤路6個站，因電力局變電站設(shè)備故障，站廳照明于19點(diǎn)22分至19點(diǎn)48分失去電力供應(yīng)，期間使用了應(yīng)急照明，無人受傷。到晚上8點(diǎn)半，電力經(jīng)搶修已恢復(fù)正常。”
來源：今日早報(bào)
