杭州地鐵1號(hào)線開(kāi)通已三周，記者發(fā)現(xiàn)自動(dòng)扶梯“靠右站立”標(biāo)識(shí)鮮有人知，有網(wǎng)友呼吁大家——
乘坐地鐵自動(dòng)扶梯，請(qǐng)“靠右站立”
相關(guān)部門(mén)表示，“靠右站立”既是文明禮儀又是安全準(zhǔn)則
□本報(bào)記者 吳佳妮
近日，網(wǎng)友“hongyingting”去試乘了一次杭州地鐵，杭州地鐵的一個(gè)細(xì)節(jié)，讓他覺(jué)得好失望，“ 雖然地鐵電梯扶手邊上提醒大家‘靠右站立’，但是所有的人都按自己的興致隨意站著，幸好我不趕時(shí)間，不然擠都擠不出去。”
他說(shuō)：“‘左行右立’以前很多地方都提倡的，杭州地鐵為什么不提醒乘客這一點(diǎn)？如果乘客沒(méi)有這種意識(shí)，地鐵工作人員和地鐵站內(nèi)的廣播最好指引一下。現(xiàn)在，地鐵1號(hào)線剛剛開(kāi)通，早點(diǎn)倡導(dǎo)，是不是可以早點(diǎn)讓乘客養(yǎng)成習(xí)慣。”網(wǎng)友“hongyingting”的一番話引起網(wǎng)友的熱議。
乘自動(dòng)扶梯，尤其是像在地鐵、超市等人流量大而擁擠的場(chǎng)合，還要不要遵循“左行右立”？記者特意走訪了地鐵站以及相關(guān)部門(mén)，聽(tīng)聽(tīng)大家對(duì)此有何意見(jiàn)。
“左行右立”是什么概念？記者了解到，它是一種行為禮儀，即指在乘扶梯時(shí)，乘客靠右邊站立，空出左邊的位置，給有急事的人行走。在高峰時(shí)，左邊行走，加快流量，提高效率。
昨天下午，記者來(lái)到杭州地鐵武林廣場(chǎng)站，看到扶手電梯的一側(cè)上，貼著乘坐電梯的各項(xiàng)警示標(biāo)識(shí)，其中一項(xiàng)，就是“靠右站立”。
不過(guò)，記者在現(xiàn)場(chǎng)觀察十幾分鐘，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有人特別留心扶手電梯上的警示標(biāo)識(shí)，更別說(shuō)“靠右站立”的標(biāo)識(shí)，乘坐電梯時(shí)，乘客是哪兒有空就往哪兒站，有的還站在電梯中間，勾肩搭背，不管左右，比較隨意。
在一些公共扶手電梯的中間，往往會(huì)有一根黃線，提醒乘客靠右站立。不過(guò)，杭州地鐵站內(nèi)的電梯上，沒(méi)有這條黃線。記者隨機(jī)采訪了一些地鐵乘客，很多人表示不知道有“左行右立”這種說(shuō)法。
一名剛從地鐵站出來(lái)的老大爺告訴記者，他從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)坐電梯還要講什么規(guī)矩，“電梯速度這么快，能夠站上去不跌倒就行了！”
大學(xué)生小陳對(duì)“左行右立”有一些了解，他說(shuō)：“現(xiàn)在做什么都是快節(jié)奏，所以我自己每次在公共場(chǎng)合乘坐扶手電梯時(shí)，都會(huì)自覺(jué)地靠右站立，希望能留出左邊的空間讓給有需要的人，比如他剛好有急事需要快點(diǎn)下電梯。”
乘坐地鐵電梯
“站穩(wěn)扶好”最關(guān)鍵
“目前，我們沒(méi)有提倡乘坐扶手電梯時(shí)‘左行右立’。”杭港公司相關(guān)負(fù)責(zé)人吳艇說(shuō)，“主要原因在于‘左行右立’容易導(dǎo)致事故發(fā)生。”
他告訴記者，“左行右立”是一種倡導(dǎo)文明出行、在交通高峰時(shí)期提升通行效率的行為禮儀。但“左行右立”既不是乘坐扶手電梯的安全準(zhǔn)則，更不是國(guó)際慣例。
“被許多人視作‘左行右立’踐行典范的香港，政府和地鐵方面近年來(lái)已經(jīng)不再倡導(dǎo)這一行為。”吳艇說(shuō)，“香港政府主管電梯安全的機(jī)構(gòu)機(jī)電署發(fā)言人曾表示，該署并不鼓勵(lì)市民在扶手梯上行走，因?yàn)樾凶叩娜巳菀资テ胶獾�。機(jī)電署此后還專(zhuān)門(mén)發(fā)出指引，指出在扶梯上行走是危險(xiǎn)行為。在政府的指引下，我們港鐵公司近年來(lái)也不再倡導(dǎo)‘左行右立’，而代之以‘握扶手、企定定’理念（企定定是香港地鐵公益廣告的一句話，站定不動(dòng)的意思)。”
記者了解到，目前國(guó)內(nèi)商場(chǎng)中的扶手電梯速度是0.5米每秒，地鐵里的電梯要快點(diǎn)，為0.65米每秒。在這樣快速行進(jìn)的電梯上行走或奔跑，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。所以近年來(lái)，國(guó)內(nèi)開(kāi)通地鐵城市也少有提倡乘坐電梯時(shí)“左行右立”，而是提倡“站穩(wěn)扶好”，而“靠右站立”做為一種文明禮儀的同時(shí)，其作用和“站穩(wěn)扶好”差不多，因此作為提示被保留在電梯的警示標(biāo)識(shí)上。
記者從西子奧的斯電梯有限公司了解到，從專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)講，他們也建議在扶手電梯上站定，不要行走，“一是容易出事故，二是加速電梯部件的損耗。”
提醒：地鐵電梯是進(jìn)出地鐵站的重要工具，每天人流量很大，為了安全，也為了文明，乘坐扶手電梯時(shí)請(qǐng)大家自覺(jué)“靠右站立”，有序乘坐，不要在電梯上隨意跑動(dòng)、打鬧，“改變一小步，文明一大步”。
“左行右立”是一種行為禮儀，作為文明社會(huì)，本應(yīng)提倡文明乘坐電梯。
網(wǎng)友“liym2004108”說(shuō)：“應(yīng)該提倡的，廣播能夠指引是最好的，很多人都不知道坐電梯尤其扶手電梯時(shí)應(yīng)該右立。我不太贊成有些人托辭‘人多，不必學(xué)習(xí)國(guó)外’，‘左行右立’這是對(duì)我們?nèi)松戆踩囊粋�(gè)保證。仔細(xì)想想，占用公共樓道導(dǎo)致火災(zāi)時(shí)逃生困難，占用汽車(chē)道導(dǎo)致120等救急車(chē)無(wú)法及時(shí)趕到，這些都是之前埋下的隱患。”
有網(wǎng)友認(rèn)為，這是一種素質(zhì)的體現(xiàn)，網(wǎng)友“冷月清輝”說(shuō)：“在超市等地方能看到人們自覺(jué)排隊(duì)，車(chē)廂里的愛(ài)心座位留給需要的人，這就是素質(zhì)！‘左行右立’也應(yīng)該作為一種素質(zhì)來(lái)提倡。”
網(wǎng)友“卷卷家”覺(jué)得，不僅要支持“左行右立”，還要提倡其他基本的文明素養(yǎng)，“國(guó)外都有這樣的做法。但是對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，這樣的要求可能高了點(diǎn)，因?yàn)橐恍┗镜奈拿魉仞B(yǎng)都沒(méi)形成。不如先實(shí)際一點(diǎn)的，嚴(yán)禁地鐵內(nèi)小孩亂解大小便，我覺(jué)得這點(diǎn)真是不可容忍的。杭州地鐵1號(hào)線一開(kāi)通，就有人拍下了大媽帶小孩在地鐵里撒尿的圖片，真是徹頭徹尾給杭州丟臉。”
【熱議】
乘坐電梯要不要“左行右立”？有人支持有人反對(duì)
這會(huì)帶來(lái)安全隱患，左行很可能撞到人，不應(yīng)鼓勵(lì)。
盡管支持乘坐電梯遵循“左行右立”原則的人很多，但反對(duì)的聲音也不少，反對(duì)者的主要原因在于安全方面。
網(wǎng)友“funflying”說(shuō)：“上海地鐵已經(jīng)不鼓勵(lì)‘左行右立’了，原因一是電梯構(gòu)造不適應(yīng)人在電梯上走動(dòng)，容易因震動(dòng)產(chǎn)生電梯故障；二是‘左行右立’加大電梯的單邊磨損，縮短使用壽命。”
網(wǎng)友“yjqt72”說(shuō)：“電梯本來(lái)就是設(shè)定好速度的，如果說(shuō)一個(gè)人趕時(shí)間，急匆匆地上下電梯，萬(wàn)一把電梯上的老人給撞倒，我想后果會(huì)更嚴(yán)重。”
也有網(wǎng)友表示，曾目睹因?yàn)橛腥嗽陔娞萆吓軇?dòng)，差點(diǎn)造成安全事故，“我上次看到有人在電梯上跑動(dòng)撞到人，還差點(diǎn)摔下電梯。左邊的人跑快了撞到人，站在右邊的人‘嘩’全倒了算誰(shuí)的責(zé)任！”
在杭州地鐵站內(nèi)，扶手電梯旁就設(shè)有樓梯，持有反對(duì)觀點(diǎn)的人認(rèn)為，乘坐地鐵時(shí)如果真有事很急很趕，可以走樓梯，不用在扶手電梯上奔跑。
支持派
反對(duì)派
【現(xiàn)場(chǎng)】
地鐵扶手電梯“靠右站立”標(biāo)識(shí)鮮有人知
【提醒】
近江站屏蔽門(mén)打不開(kāi)
九堡站等六站點(diǎn)停電
杭州地鐵昨發(fā)生兩次故障
□本報(bào)記者 吳佳妮
早報(bào)訊 昨天上午9點(diǎn)15分，網(wǎng)友“Sammi333”發(fā)微博稱(chēng)：“近江地鐵站的門(mén)打不開(kāi)了，等了很久，居然沒(méi)辦法，地鐵列車(chē)只能繼續(xù)開(kāi)往婺江路站。”據(jù)她描述，當(dāng)時(shí)地鐵列車(chē)外面的玻璃門(mén)全部打不開(kāi)，許多原本打算在近江站下車(chē)的乘客，只有坐到下一站再坐回來(lái)。
昨天下午，杭港地鐵有限公司對(duì)地鐵屏蔽門(mén)故障問(wèn)題做出回應(yīng)。杭港地鐵表示，昨天上午9點(diǎn)08分、9點(diǎn)45分杭州地鐵近江站上行站臺(tái)處屏蔽門(mén)發(fā)生2次故障，第一次持續(xù)數(shù)分鐘，第二次延遲約5秒，經(jīng)手動(dòng)復(fù)位后方能開(kāi)啟。出故障后站點(diǎn)已進(jìn)行報(bào)修，上午10點(diǎn)20分，維修人員趕到。
至于故障原因，杭港地鐵公司表示由于系統(tǒng)重啟后即能正常打開(kāi)，短時(shí)間內(nèi)未能明確具體原因，須等當(dāng)晚運(yùn)營(yíng)結(jié)束后組織對(duì)屏蔽門(mén)拆檢確定。
記者了解到，杭州地鐵1號(hào)線列車(chē)到目前為止，還是人工開(kāi)車(chē)門(mén)的。雖然系統(tǒng)設(shè)置了全自動(dòng)開(kāi)門(mén)功能，但目前信號(hào)系統(tǒng)還沒(méi)成熟，就相當(dāng)于新車(chē)上路，還在一個(gè)磨合期，需要磨合一段時(shí)間后，功能才能升級(jí)，達(dá)到全自動(dòng)開(kāi)門(mén)的級(jí)別。
預(yù)計(jì)明年中期全調(diào)試磨合完畢才能用自動(dòng)模式，全自動(dòng)開(kāi)門(mén)后，屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)之間的誤差就小了，可以縮小到30厘米以?xún)?nèi)。
昨天晚上7點(diǎn)多，又有網(wǎng)友爆料：“19點(diǎn)20分，杭州地鐵九堡站至文澤站內(nèi)照明出現(xiàn)問(wèn)題，請(qǐng)乘客注意安全。”
杭港地鐵公司隨即回應(yīng)稱(chēng)，“九堡到文澤路6個(gè)站，因電力局變電站設(shè)備故障，站廳照明于19點(diǎn)22分至19點(diǎn)48分失去電力供應(yīng)，期間使用了應(yīng)急照明，無(wú)人受傷。到晚上8點(diǎn)半，電力經(jīng)搶修已恢復(fù)正常。”
來(lái)源：今日早報(bào)
