《杭州市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃修編》剛剛經(jīng)市政府批準(zhǔn)通過，確定了杭州快速公交發(fā)展的最新戰(zhàn)略——
到2015年，杭州快速公交網(wǎng)絡(luò)要建成開通15條線路，總長度達(dá)到330公里，在杭州各大城區(qū)、副城、組團(tuán)之間，形成四通八達(dá)的快速公交通道。涵蓋范圍包括余杭組團(tuán)、蕭山機(jī)場、大江東新城和之江新城等，基本建成“主城區(qū)對(duì)外放射狀”骨架網(wǎng)絡(luò)。
在此基礎(chǔ)上，到2020年，還要再增加5條快速公交線路，總長度增加到400公里，建設(shè)出“環(huán)形通道”，最終形成“放射+環(huán)狀”的快速公交格局。
快速公交布局囊括
一主城三副城六組團(tuán)
目前，杭州的快速公交已經(jīng)開通的是B1、B2、B3、B4和B7這5條主線，加上B支1、B支2、B支3、B支4、B支5、B支6、B支8這7條支線，還有B1區(qū)間1、B1區(qū)間2、B2區(qū)間、B支4區(qū)間、B支8區(qū)間這5條區(qū)間線。整個(gè)快速公交線網(wǎng)的日客流量達(dá)到30多萬人。
可見，未來的快速公交線，不僅僅是單一“線路”的概念，而是主線、支線、區(qū)間線共同組成的“大線路”、“快速公交通道”。這也是新規(guī)劃與以往規(guī)劃一個(gè)很大的不同點(diǎn)——方案里沒有“線路”，只有“通道”。
根據(jù)杭州市近年提出“一主城，三副城（江南城、臨平城、下沙城），六組團(tuán)（塘棲、良渚、余杭、義蓬、瓜瀝、臨浦）”的大規(guī)劃格局，可以預(yù)見，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，主城與副城、副城與副城、副城與組團(tuán)的聯(lián)系會(huì)更加緊密，與之而來的是交通需求的快速增長。
快速公交網(wǎng)絡(luò)的新布局，就是在研究這個(gè)大規(guī)劃的基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)修改后確定下來的。
近期
（2013至2015年）
快速公交方案
遠(yuǎn)期
（2016至2020年）
快速公交方案
2015年建成15條快速公交通道
1號(hào)快速公交：現(xiàn)在從下沙到黃龍，運(yùn)營狀況較好，未來將維持現(xiàn)狀，不改變走向和長度。
2號(hào)快速公交：現(xiàn)在是從金渡北路公交站到市民中心，貫穿城市西北至東南；未來要縮短一截，改為從金渡北路公交樞紐站到黃龍公交樞紐站。全長從23.5公里縮短為12公里。
改變的原因，主要是地鐵2號(hào)線建成通車后，現(xiàn)B2線的路徑與地鐵2號(hào)線的路線基本重合，長距離競爭力不足。縮短后，既能與地鐵互為補(bǔ)充、和諧共生，又可以在黃龍公交站與B1形成客流銜接樞紐。
3號(hào)快速公交：現(xiàn)在開通的一期工程是從丁橋公交站到莫衙營。原規(guī)劃全線為丁橋至吳山廣場，新規(guī)劃變化較大，改為從塘棲組團(tuán)到焦家村公交樞紐站，呈西南-東北放射。
未來將與地鐵1號(hào)線共同組成主城至臨平副城的公共交通客運(yùn)走廊，重點(diǎn)解決城市東北地區(qū)的出行需求。
4號(hào)快速公交：目前B4線是從天城路公交站到閑林埠，貫穿杭城東西，全程約27公里。
新規(guī)劃取消了它東面的一段，改為從黃龍公交樞紐站到余杭組團(tuán)。主要經(jīng)過余杭鎮(zhèn)、城西科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、閑林居住區(qū)、留下、汽車西站等，是連接主城區(qū)和城市西部地區(qū)的主要公交通道，增強(qiáng)了城市公交東西向客流運(yùn)送能力。
5號(hào)快速公交：和原規(guī)劃相同，從火車東站到蕭山聞堰地區(qū)，未來是連接主城區(qū)和濱江的主要公交通道，也是跨錢塘江的主要公交通道，可以和地鐵1號(hào)線、2號(hào)線共同構(gòu)成杭州跨江公交客流走廊。
6號(hào)快速公交：從火車東站到余杭鎮(zhèn)，是連接主城區(qū)和城市西部地區(qū)的主要公交通道，未來和地鐵5號(hào)線、快速公交4號(hào)通道共同構(gòu)成西部地區(qū)的公交快速走廊。
原規(guī)劃B4線從火車東站到城西的這一段，新規(guī)劃中變成了B6線的一部分。B4和B6兩條快速公交，共同構(gòu)成余杭組團(tuán)連接主城區(qū)的快速公交骨干通道。
公交集團(tuán)透露：今年快速公交的一個(gè)“大動(dòng)作”就是要開展6號(hào)通道的前期工作，爭取盡早建設(shè)，解決余杭海創(chuàng)園、倉前高教園區(qū)的出行問題。
7號(hào)快速公交：和原規(guī)劃基本相同，近期從焦家村公交樞紐到崇賢地區(qū)，連接主城區(qū)和城市以北地區(qū)，以彌補(bǔ)北部地區(qū)沒有地鐵的弱點(diǎn)。
8號(hào)快速公交：是連接主城區(qū)和大江東地區(qū)的主要公交通道，主要經(jīng)過下沙、空港新城、江東新城、前進(jìn)新城、臨江新城等，預(yù)計(jì)未來會(huì)承擔(dān)大江東較大部分的公交客流。
9號(hào)快速公交：把快速通道拓展到了之江新城，主要服務(wù)于江北沿江地區(qū)，加強(qiáng)之江新城、錢江新城、九堡市場群等的聯(lián)系，體現(xiàn)了杭州城市沿江發(fā)展的戰(zhàn)略。在地鐵9號(hào)線沿江段修建前，可以起到滿足該通道的客流需求，并為地鐵培育客流。
10號(hào)快速公交：主要服務(wù)于江南副城和主城區(qū)的聯(lián)系，經(jīng)過蕭山老城區(qū)、火車南站、汽車南站、濱江區(qū)、奧體博覽城和錢江新城，且與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、快速公交5號(hào)通道共同構(gòu)成杭州跨江公交客流走廊。
11號(hào)快速公交：這是義蓬組團(tuán)與蕭山城區(qū)聯(lián)系的一條主要客運(yùn)走廊，也是大江東與蕭山城區(qū)連接的重要通道。
12號(hào)快速公交：是錢江世紀(jì)城與蕭山機(jī)場的快捷聯(lián)系通道，還擔(dān)負(fù)著為以后的地鐵7號(hào)線培育客流的作用。
13號(hào)快速公交：經(jīng)過了火車南站、蕭山老城區(qū)、聞堰地區(qū)等，等地鐵2號(hào)線東南段明年建成通車后，它就是一條地鐵接駁線、客流“喂給”線。
14號(hào)快速公交：是臨浦與蕭山城區(qū)的快速公交便捷通道，經(jīng)過火車南站、蕭山老城區(qū)、臨浦地區(qū)等，也可以為遠(yuǎn)期地鐵2號(hào)線臨浦段培育客流。
15號(hào)快速公交：作為瓜瀝與蕭山城區(qū)聯(lián)系的快速公交便捷通道，經(jīng)過火車南站、蕭山城東地區(qū)、瓜瀝地區(qū)等，同時(shí)為遠(yuǎn)期地鐵5號(hào)線瓜瀝段培育客流。
2020年增加到20條
16號(hào)快速公交：設(shè)置在主城區(qū)北側(cè)，呈半環(huán)狀，是杭州公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)“放射+半環(huán)線”形態(tài)中的半環(huán)線。
溝通汽車西站、蔣村公交樞紐、拱北公交綜合體、華豐公交樞紐、火車東站等大型客流集散點(diǎn)。這條通道，與多條軌道線路及快速公交通道垂直相交，增強(qiáng)了那些向外放射、主要服務(wù)于外圍組團(tuán)線路之間的聯(lián)系，避免外圍過境客流過多地進(jìn)入主城區(qū)。
17號(hào)快速公交：是一條南北走向的過江公交通道，途經(jīng)石橋、筧橋、九喬商貿(mào)城、九堡客運(yùn)中心、蕭山區(qū)、火車南站等。
與16號(hào)通道形成一個(gè)大半環(huán)，將主城與其東、南部片區(qū)聯(lián)系起來，使得整個(gè)環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)更加完整。
18號(hào)快速公交：是余杭組團(tuán)內(nèi)的南北部通道，沿良睦路縱向穿越濕地，形成余杭組團(tuán)內(nèi)“一縱”。
目前的余杭組團(tuán)，由于和睦水鄉(xiāng)、南湖等濕地的隔離，區(qū)塊內(nèi)缺少南北向的大容量公交通道貫穿，對(duì)南部閑林區(qū)塊的公交服務(wù)較弱。
19號(hào)快速公交：考慮到杭州北面崇賢、仁和等地區(qū)的大運(yùn)量客運(yùn)通道較少，同時(shí)由于運(yùn)河、鐵路等天然屏障，還缺乏東西向客運(yùn)通道。
未來的19號(hào)通道準(zhǔn)備打通崇賢與良渚，形成東西貫通的客運(yùn)聯(lián)絡(luò)線路。
20號(hào)快速公交：主要是為彌補(bǔ)臨平城區(qū)向西公交服務(wù)薄弱而設(shè)置，是連接臨平城區(qū)和崇賢新城地區(qū)的主要公交通道。
遠(yuǎn)期還可以繼續(xù)向西與18、19號(hào)線實(shí)現(xiàn)貫通，形成杭州公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)“放射+半環(huán)線”形態(tài)中的北二環(huán)線。
7號(hào)快速公交繼續(xù)延伸：隨著北部地區(qū)仁和居住區(qū)、塘棲組團(tuán)的發(fā)展，遠(yuǎn)期考慮7號(hào)通道兩頭雙向延伸，一頭向塘棲組團(tuán)延伸，一頭向仁和居住區(qū)延伸。
