錢塘江上的輪渡，是許多老杭州人生活中一段美好的記憶，自從2002年停渡后，江上的輪渡和昔日熱鬧的碼頭，都成了塵封的往事。不久前，有網(wǎng)友提出，開通市民中心至江陵路輪渡，這樣可以緩解過江交通壓力。
事實上，在這幾年的杭州“兩會”上，也有委員提出“恢復(fù)錢塘江輪渡”。
讓人欣喜的是，這一愿望可能成為現(xiàn)實。記者昨天了解到，目前，杭州已經(jīng)開始著手恢復(fù)錢塘江輪渡的前期準(zhǔn)備。這幾天，市港航管理局的有關(guān)人員，正在實地考察錢塘江恢復(fù)輪渡的可行性，計劃向有關(guān)部門提交一份可行性報告。
錢塘江輪渡，你是不是真的要回來了？
作者：琳斐（1998年1月8日攝）
照片說明：1998年1月8日，浙江第一碼頭——杭州南星橋客運碼頭正式宣布“退休”。該碼頭原為義渡碼頭，1864年著名商人胡雪巖籌資創(chuàng)建。1928年改建后定名浙江第一碼頭，為鋼筋混凝土引橋，橋?qū)?米，長152米。該碼頭曾是全省最大的內(nèi)河碼頭，對改善錢塘江南北交通起了很大作用，在鼎盛時期，年輸送旅客曾達(dá)到4000多萬人次。
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恢復(fù)輪渡可能性非常大
歷史上，錢塘江輪渡曾名聲在外，尤其是浙江第一碼頭。它的歷史，最早可以追溯到清同治三年。
1864年，看到錢江兩岸百姓出行困難，紅頂商人胡雪巖在南星橋三廊廟建造碼頭，免費義渡市民。北伐勝利后，碼頭經(jīng)改建正式定名為“浙江第一碼頭”。鼎盛時期，年輸送旅客達(dá)4000多萬人次，
它在全省乃至全國航運史上相當(dāng)有分量，曾是全省最大的內(nèi)河碼頭，高峰時期，每天有2萬多人從這里過江。
隨著社會的發(fā)展，浙江第一碼頭漸漸退出歷史舞臺。自建成到2002年被廢停渡，經(jīng)歷了100多年的滄桑磨難，一路見證了杭城百余年的風(fēng)雨。
那么，現(xiàn)在恢復(fù)輪渡的可能性到底有多大？
最近一段時間，相關(guān)考察人員乘船從海月橋碼頭出發(fā)一路下行，沿路查看了浙江第一碼頭、城市景觀陽臺、濱江射潮廣場水上巴士碼頭等碼頭設(shè)施及周邊環(huán)境，并對沿途航道水深等情況進(jìn)行了解。
市港航管理局海事處處長周健表示，錢塘江輪渡有悠久的歷史，理論上完全沒有問題，目前調(diào)研要解決的，是恢復(fù)輪渡面對的幾個困難，包括點位設(shè)置、船舶建造、投資經(jīng)營等。另外，錢塘江下游段為一級水源保護(hù)區(qū)，設(shè)有九溪水廠、南星橋水廠等，在環(huán)保方面也有許多工作要做。
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選址是個首要問題
新建碼頭還是利用現(xiàn)有碼頭？
如果恢復(fù)輪渡，首要的任務(wù)就是確定碼頭的選址。
現(xiàn)在有兩種方案。
一種是利用現(xiàn)有的碼頭。在錢塘江杭州市區(qū)段，現(xiàn)成的只有3個碼頭：一個是江北岸飛云江路南頭的浙江第一碼頭（有3個泊位）；一個是水上巴士碼頭，在六和塔腳下；錢江南岸有一個，濱江射潮廣場水上巴士碼頭。
“盤活現(xiàn)有的碼頭，成本最省，時間最快。”參與調(diào)研的一位港航專家說。
不過他也覺得，從現(xiàn)有的碼頭規(guī)模看，如果只是運送旅客，足以應(yīng)付，如果今后自行車也要上輪渡，那么現(xiàn)有碼頭的走道就有點“緊張”了。
另一種是新建碼頭，地點可能如一些市民建議的那樣，選在錢江新城的城市陽臺。但是新建碼頭，不但建設(shè)審批上會有許多困難，建設(shè)周期也較長。不過作為一種方案，有關(guān)部門也在考慮之中，比如未來碼頭與市民中心的對接。
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采用多大的渡輪？
載人載單車還是載汽車？
如果恢復(fù)輪渡，該造多大的船？參與調(diào)研的一位專家認(rèn)為，乘輪渡過江的時間不長（大概15分鐘），對于乘客來說，能順利安全到達(dá)對岸是主要需求，所以輪船的舒適度、豪華度不用與旅游類的輪船相比，整體簡單點就可以了，在容量上，連坐帶站的客流量，在500人到1000人之間就足夠了。
相對來講，大家最關(guān)心的是，碼頭附近是不是有方便快捷的換乘方式，過江之后能夠便捷地前往目的地，所以，碼頭周邊的配套也是必須要考慮的一個重要因素，比如，引入公交車和公共自行車站點，或者設(shè)置自行車的騎行道，能讓過江的乘客快速離開。
還有市民希望，今后輪渡開通后，可以開著小汽車上輪船，然后渡江上岸，實現(xiàn)“無縫對接”。對于這個要求，相關(guān)專家表示，輪渡載機(jī)動車，現(xiàn)在肯定不考慮，輪渡的主要功能會是載人，乘客帶著自行車上船，應(yīng)該是可以的。
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潮水因素還得考慮
通航條件較惡劣，潮水影響不小
如果恢復(fù)輪渡，它能否成為一種穩(wěn)定的過江交通方式，還與錢塘江的通航條件密切相關(guān)。專家認(rèn)為，總體而言，錢塘江的通航環(huán)境還是比較惡劣的，船舶的維護(hù)成本非常高。
錢塘江和一般內(nèi)河不同，水流急、航道復(fù)雜，常常受到臺風(fēng)、洪水的影響，通航條件很不穩(wěn)定。影響最大的是一天兩次的潮水，季節(jié)性強(qiáng)，變化大，尤其在農(nóng)歷七八九三個月，大潮水的天數(shù)會很多。
錢塘江客運旅游有限公司經(jīng)營科科長陳保志在錢塘江的客輪上工作了幾十年，他對錢塘江的“脾氣”很熟悉。
他介紹，每天潮水一來，輪船就要到江中水深處去避潮，等潮水過去后再回到碼頭，需要1個小時左右的時間。“晚高峰下午四五點鐘的樣子，肯定會碰到有潮水的時候，一個月有七八天是很正常的。”
這也讓人擔(dān)心，受潮汛影響，想靠輪渡正常往返于江兩岸的乘客，萬一有時開、有時停沒個準(zhǔn)數(shù)，可能反而帶來了不便。
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能否緩解交通擁堵？
很現(xiàn)實的問題：有多少人會去坐
如果恢復(fù)輪渡，專家還提出了一個很現(xiàn)實的問題：有多少人會去坐。因為這直接關(guān)系到兩個問題。
第一，是否真能提高過江效率，將一部分過江車輛轉(zhuǎn)移到空曠的江面上來。
“我們實地測試了一下，從第一碼頭開船到南岸射潮廣場，從上船到下船，15分鐘。”周健說。
15分鐘過江，到底快不快？對此，記者作了個小調(diào)查。
家住濱江的邊女士每天開車到市區(qū)上班，她說，一般情況下，過江十幾分鐘也夠了，特別堵的時候大概二三十分鐘。相對開車，她可能不會考慮坐輪渡，畢竟兩邊的接駁不如開車方便。
邵先生認(rèn)為，如果算上到碼頭、排隊等候等時間，坐輪渡需要花費的時間還是很長的，它可能更適合那些對時間不太敏感的乘客，比如游客。
其次，乘客量的多少，與輪渡的運營盈虧息息相關(guān)。
如果碼頭建起來了，輪渡開起來了，但是乘客達(dá)不到一定規(guī)模，那么對輪渡公司的運營壓力會非常大。
“企業(yè)完全自主經(jīng)營肯定不行，到底是政府主持還是補(bǔ)貼企業(yè)，這都有待于市場調(diào)研。”
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打造杭州的“天星小輪”
網(wǎng)友們舉雙手贊成
對于“恢復(fù)錢塘江輪渡”，大多數(shù)網(wǎng)友表示“舉雙手贊同”，他們認(rèn)為，這不但是恢復(fù)城市記憶，同時也最大限度地挖掘錢塘江交通和觀光的功能，營造屬于杭州的城市文化。
網(wǎng)友“新小城故事8310”說：上海黃浦江上橋隧眾多，至今還有許多輪渡線路，如果能在南星橋錢塘江第一碼頭乘坐輪渡，既有歷史感又實用。
讀者章先生說，輪渡是城市的一種個性，比如香港的“天星小輪”，在維多利亞港提供渡海服務(wù)，差不多有百年歷史了，還被列為“人生50個必到景點”之一，恢復(fù)錢塘江輪渡，我希望也能打造成杭州的“天星小輪”。
來源：杭州日報
