如何緩解之江大橋的擁堵呢？辦法是在之江大橋附近，再建設(shè)一條跨江隧道，也就是梧桐路隧道。
梧桐路隧道開通后可緩解之江大橋擁堵 制圖 高薇
梧桐路隧道最初亮相于《杭州市交通規(guī)劃2021-2035年規(guī)劃》，計劃“十四五”期間啟動建設(shè)。
2023年9月，杭州市城鄉(xiāng)發(fā)展研究院招標(biāo)梧桐路過江通道方案研究，浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院中標(biāo)。
2024年，浦沿單元控規(guī)獲批，明確了梧桐路隧道的走向以及濱江、之江的出入口。
今年4月，杭州市建委在回復(fù)梧桐路隧道的進展時表示，市建委已牽頭濱江區(qū)、西湖區(qū)開展方案研究，計劃2025年明確方案，2026年開展技術(shù)前期，啟動項目建設(shè)研究論證。
6月18日，杭州市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理中心發(fā)布了《梧桐路過江通道工程最大沖刷深度研究的公開招標(biāo)公告》，預(yù)示著梧桐路過江通道前期規(guī)劃項目正式啟動了。
根據(jù)前期方案，梧桐路隧道江南的出入口，位于浦沿智慧新天地板塊冠山路上的新浦路西側(cè)，在冠山路潮涌路口附近進入地下。
之江一側(cè)出入口在梧桐路楓樺東路的東側(cè)，規(guī)劃沿江的之景路西側(cè)，即錢塘one小區(qū)的南面。
隧道全長約5.24公里，雙向六車道。
梧桐路隧道的建設(shè)，將系統(tǒng)性改善之江、雙浦、富陽等杭州西南部區(qū)域與濱江、市區(qū)的交通連接，并對之江大橋擁堵形成針對性緩解。
作為之江與濱江間的第二條直接過江通道，梧桐路隧道主要服務(wù)之江、雙浦、富陽等區(qū)域的通勤及生活出行需求，與以快速路功能為主的之江大橋形成差異化互補。
一旦梧桐路隧道開通，之浦路、云河街等地面道路的過江車流（約占之江大橋總流量的30%）可直接通過隧道過江，減少對之江大橋入口的依賴。
改善杭州西南部區(qū)域交通狀況
形成新的城市增長極
按照規(guī)劃設(shè)計，梧桐路隧道建成后，預(yù)計可承擔(dān)之江與濱江間約40%的通勤需求，使之江大橋高峰時段通行壓力降低15%-20%。預(yù)計使之江大橋高峰通行效率提升30%以上，早高峰通行時間或從50分鐘壓縮至30分鐘，并優(yōu)化區(qū)域職住平衡。
雙浦居民前往之江核心區(qū)，可以通過科海路—梧桐路直達隧道，不用繞行之浦路，通勤時間預(yù)計縮短15分鐘以上。
富陽東部居民也可以通過彩虹快速路—之江路—梧桐路隧道直達濱江，比現(xiàn)在走之江大橋或復(fù)興大橋，路程縮短約8公里，通勤時間可減少20分鐘。
這一通道也將成為富陽融入杭州主城的“第二動脈”，預(yù)計吸引10%-15%的富陽過江車流。
還可以強化之江文化產(chǎn)業(yè)帶、濱江高新區(qū)、蕭山科技城的聯(lián)動。將來，從之江文創(chuàng)園出發(fā)，可通過隧道直達濱江物聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)，車程從40分鐘壓縮至20分鐘，推動跨區(qū)域人才流動與產(chǎn)業(yè)協(xié)作。
交通更順暢后，之江、雙浦預(yù)計可吸引5萬-8萬濱江外溢人口，減少跨江通勤需求30%以上；同時大大激活隧道周邊冠山路智慧新天地、之江麥嶺沙綜合體等TOD項目，形成新的城市增長極。
