有這樣想法的人還不少，在杭州民呼我為平臺上，也有市民提出：“縱觀日本地鐵扶梯，行人統(tǒng)一靠某側(cè)，另一側(cè)留給應急通行。杭州地鐵已經(jīng)對先下后上做了較好引導，但對扶梯秩序沒有任何規(guī)范或者引導。建議喇叭提示，或者工作人員主動提示，行人統(tǒng)一靠右，左側(cè)給有急事的人通行。”
為什么杭州地鐵沒有提倡“左行右立”呢?
自2012年11月地鐵1號線開通起，杭州地鐵就一直倡導乘坐地鐵電扶梯時應“手扶牢，腳站穩(wěn)”，保證乘坐安全。甚至，在2022年1月10日起施行的新版《杭州市地鐵乘車規(guī)則》，還刪除了原有的自動扶梯“靠右站立”的規(guī)則。
市交通運輸局相關(guān)人員表示，原規(guī)定自動扶梯“靠右站立”，已被證明不符合乘梯安全，甚至會加速扶梯單側(cè)磨損，從而增加事故發(fā)生幾率。
所以在2022年修訂《杭州市文明行為促進條例》《杭州市電梯安全管理辦法》等規(guī)定時，刪除“靠右站立”，同時明確了使用輪椅、手推車、嬰兒車或攜帶大件行李的乘客，應乘坐垂梯。
“左行右立”并非國際標準
上海地鐵禁止在電扶梯上行走
其實，“左行右立”既不是乘坐扶手電梯的安全準則，更不是國際慣例。
國內(nèi)外開通地鐵較早的城市（如香港和日本的東京、大阪等）提倡“左行右立”，是由于建造地鐵時未考慮在電梯旁配備樓梯，為了給趕時間的行人和特殊情況留出通道，才會如此倡導。
而包括杭州在內(nèi)的許多地鐵城市，綜合考慮了緊急情況下的人員疏散，扶梯附近都會單獨設立防火樓梯，趕時間的乘客可以直接走樓梯。
自2010年以來，香港、上海、南京等原本倡導過“左行右立”的地鐵公司，均已改為提倡“站穩(wěn)扶牢”。
香港政府主管電梯安全的機電署，已明確指出“在扶梯上行走是危險行為”。
2019年4月初，上海地鐵公布最新版《自動扶梯乘梯須知》，明文禁止在電扶梯上行走。
日本近年來也在努力宣傳安全正確的搭乘方式，強調(diào)“自動扶梯，不要走，不要跑”。
杭州地鐵里因在自動扶梯上走動
夾住長裙、鞋子導致的故障不少
地鐵站人流量巨大，電扶梯運行速度通常為0.65米/秒，比商超、醫(yī)院、住宅等處的電扶梯（0.5米/秒）快30%。在高速運行的電扶梯上行走，是容易摔傷的危險行為。
此外，杭州地鐵電扶梯提升高度相當于普通樓房4-6層，梯級多者可達上百級。滿載狀態(tài)下，扶梯上的乘客多達200余人。一旦摔倒，如果大家都是左行右立的話，極易因多米諾骨牌效應造成重大事故。
杭州市質(zhì)監(jiān)局相關(guān)負責人還表示，自動扶梯比常規(guī)樓梯的梯級高度約高7厘米，超過人們適應的步行高度。樓梯每隔十多級會有一個安全緩沖平臺，而自動扶梯不僅沒有平臺，設計寬度也僅容兩人站立，因此在扶梯上行走更吃力，摔倒的風險也更大。
電梯若長時間左行右立，重力都在一側(cè)，易造成一側(cè)部件磨損和兩側(cè)的受力不均，導致發(fā)生停梯等故障。
奧的斯機電電梯有限公司是杭州地鐵主要的電梯供應商之一，相關(guān)技術(shù)人員透露：“杭州地鐵里因乘客在自動扶梯上走動，夾住長裙、鞋子導致的故障不少。作為電梯企業(yè)，我們提倡雙腳站在安全黃線內(nèi)、握緊扶手站好，不要走動，直至抵達。”
來源：都市快報
