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看到車企虧錢，某一天我突然腦洞大開，如果當初《西虹市首富》里的王多魚一開始就往造汽車這個方向花錢，那恐怕幾百億都不夠他虧的。因為在現(xiàn)實中，車企虧錢太正常不過了，蔚來的李斌就曾說過：沒個200億，你別來�，F(xiàn)在蔚來虧了都不止200億了，錢花在了哪里？
3年要花掉450億！這家車企1年虧損33.1億簡直小意思

其實汽車行業(yè)虧錢是常態(tài)，特別是銷量不景氣的時候，虧得特別厲害。而疫情期間汽車的銷量影響較大，僅有極為少數(shù)的車企實現(xiàn)了銷量的增長，也就是大部分車企都在虧錢。虧錢也分很多種，戰(zhàn)略性虧損、技術(shù)性虧損以及真的虧損。
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蔚來是個很神奇的車企，它在一定程度上跟特斯拉很像，并不是說它們都是新造車勢力，而是它們都很喜歡投錢在技術(shù)的研發(fā)吧。如此一來燒的錢就比較多了，自然是連年虧損，蔚來2016-2019年分別虧損25.73億元、50.21億元、96.39億元、112.96億元。虧損逐年加大，今年如無意外應該虧得更多。
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截止至2019年年末，蔚來已經(jīng)擁有以及還在申請中的專利超過了4000件，據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)，僅研發(fā)費用，蔚來就投入了超過40億美元的費用。蔚來至今總共融資超過了500億元人民幣，按數(shù)據(jù)來算，除了研發(fā)外，其他的錢用到哪里了呢？
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我們來看一組數(shù)據(jù)，據(jù)2018年財報顯示，蔚來去年全年銷售成本為49.3億元人民幣，總收入為49.512億元人民幣，也就是說銷售成本和營收其實是相抵消的。運營和營銷才是蔚來耗錢的地方，蔚來喜歡在繁華地帶開蔚來中心，陸家嘴上海中心大廈的中心旗艦店、北京長安街東方廣場的體驗中心、杭州西湖體驗店等等，這些地方租金加運營可能一家一年上億元，這樣的體驗中心，蔚來有超過26家。
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花錢的地方當然不止這些，還有搞活動的錢，蔚來曾經(jīng)在五棵松體育場搞了一場車迷見面會，花了8000多萬。還有1100個充電樁的建設，單個費用200-500萬。諸如此類花錢的地方，蔚來還有很多。
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有些小伙伴可能會說：蔚來在亂花錢。我覺得李斌每一步棋都有著必要性，畢竟作為一個歷史僅5年多一點的企業(yè)，如何脫穎而出是最值得思考的問題。無論是之前花錢造千萬級的EP9，跑賽道，還是花大價錢開門店，都是很好的噱頭。
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甚至賣一輛虧幾輛的ES8都是噱頭，車賣得越多，蔚來越吃虧，而且因為ES8存在的一些問題令人詬病，真是吃力不討好。彎路是一定要走得，起碼蔚來很快從彎路中走上了大直道。后來的ES6才是它真正成熟的作品，蔚來也需要靠它走向盈利。
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今年甚至是明年，蔚來估計還會虧損，但是這些虧損對蔚來來說都不是事，一是政策利好，新能源補貼持續(xù)到2023年。二是李斌的融資能力很強，蔚來不是PPT造車，掌握著核心技術(shù)，所以不斷被資本界看好，都希望它能成為下一個特斯拉。

蔚來的未來在哪？沒有人知道，雖然虧錢是必要的，但是蔚來接下來要勒緊褲子過日子了，該曝光的都曝光，接下來是不是該考慮提升一下車輛的做工跟品質(zhì)了，老是讓江淮代工也不是辦法。
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恒大汽車一年虧損33.1億，跟蔚來比起來好像是小巫見大巫了，不過恒大汽車成立滿打滿算還不過2年，估計還會持續(xù)燒錢中。恒大不是搞房地產(chǎn)的嗎？什么時候插手汽車行業(yè)了，而且現(xiàn)在入場也已經(jīng)遲了吧？
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金錢開路，永遠都不會遲，和蔚來不一樣，恒大汽車不愁錢花，畢竟后面有著超萬億資產(chǎn)的恒大集團，真是靠著大樹好乘涼啊。許家印在2019年還提出了“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的15字口訣，并計劃在三年內(nèi)投資450億，30多億還真是毛毛雨。
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恒大現(xiàn)在才插手汽車也不會太遲，因為補貼政策還在，恒大完全可以通過購買相關(guān)技術(shù)，快速擁有造車能力，事實上它也是這么做的。恒大先是購買了在全國28個省市擁有11家區(qū)域公司、1200多個汽車經(jīng)銷商渠道、有60多個乘用車品牌的廣匯集團（51%股份）；然后購買瑞典電動汽車公司NEVS 51%的股權(quán)，擁有造車資格；購買卡耐新能源，動力電池大企業(yè)之一；購買被譽為“隱形冠軍”的泰特機電有限公司，電機無憂。
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可以說恒大汽車已經(jīng)將新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈都買了下來，它現(xiàn)在隨時隨地都能造出一輛車。不過買來的終究需要時間去磨合，其產(chǎn)品的質(zhì)量也要交由市場去檢驗。我們還得再等待才能看到恒大汽車的首款產(chǎn)品-“恒馳1”，這款車計劃今年亮相，2021年量產(chǎn)。
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許家印曾說過“恒大已經(jīng)完成在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并具備世界領(lǐng)先的技術(shù)實力，將力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻”。有可能嗎？
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我不知道，不過恒大猛砸錢下，我看到了“有錢為所欲為”的快感。2020年3月3日，恒大與科尼賽克聯(lián)手打造的新能源超跑Gemera全球首發(fā)，恒大出錢，科尼塞克出力，雙贏。此時我又想到了恒大足球，一開始大家也是不看好，之后恒大不斷買買買，恒大足球在中超及亞冠打響了名頭。

雖然汽車跟足球沒有可比性，但是從中可以看出許家印做事的格局與決心，要么不做，要做就做世界第一。我們且拭目以待，看看過幾年恒大汽車是一番怎樣的境地。
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造車新勢力虧得厲害，傳統(tǒng)車企也不好過，長安2019年虧損了26.47億元，是長安上市23年來首次虧損。這不禁讓人感到意外，畢竟長安也算是國產(chǎn)中一線品牌了，銷量也挺不錯的，何以至此。

長安的合資板塊得背一個大鍋，長安福特2019年累計銷量18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達2019年累計銷量13.4萬輛，同比下滑19.7%。還有個長安PSA，一年得虧20多億。
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長安一看，這也不是辦法啊，所以長安PSA很快被砍掉了，長安福特也做出了積極對華政策，瘋狂推新車。長安自主車型也在穩(wěn)步推出當中，新車也要有新技術(shù)的支持，長安汽車在2019年投入了44.78億元用于產(chǎn)品和技術(shù)項目的開發(fā)，這些錢都是很有必要的。
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這不，CS75 PLUS開始發(fā)力，長安3月份就有多款車型銷量突破萬臺。逸動PLUS、UNI-T等新車口碑都在慢慢發(fā)酵中，長安的銷量自然也會有保障。長安此前也發(fā)布了一季度了財報，盈利超過6億，這在疫情期間是很不容易的事情了。

2020年后半段，長安應該還會有所作為，照目前的趨勢來看。從長安中我們可以看出一些傳統(tǒng)車企存在的困局，當業(yè)務不好時，理應有斷尾求生的勇氣。必要的技術(shù)投入是應該的，因為它在后期能夠為你帶來的回報可觀。

新造車勢力虧錢應該是常態(tài)，畢竟特斯拉也才剛剛扭虧為盈，如果沒有資金和技術(shù)支持，那么這些新勢力會很快死去。不過從本文提到的兩家新勢力來看，蔚來有技術(shù)，所以它能吸引資本。恒大有錢，能買到技術(shù)，道理都是相通的。當傳統(tǒng)車企也遇到麻煩時，就該想想自身的原因了。

來源：玩車教授

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