走進地鐵“大腦”（二）：地鐵開通試運營后 可實現(xiàn)列車運行自動控制
杭州地鐵采用的是列車自動控制系統(tǒng)，因此在開通試運營之后，調(diào)度員的工作只是監(jiān)控。那這樣一個自動系統(tǒng)，到底是怎樣運作的呢？
在地鐵運營控制中心醒目的大屏幕
由于杭州地鐵全線各站都安裝有多個攝像頭，所以各個車站的情況會通過監(jiān)控系統(tǒng)反應(yīng)在大屏幕的中間。
這是整塊大屏幕的左邊部分，囊括了整個地鐵1號線所有的路網(wǎng)以及車站，而對列車全自動的控制也會實時反映在上面。紅色光帶代表列車，黃色的光帶是信號系統(tǒng)正在為這列車準備它往前運行的進路。
當看到這條線變成綠色時，就說明列車可以絕對安全通過了。如下圖所示：
地鐵列車都是單線循環(huán)運行，所以發(fā)生正面沖撞的幾率幾乎為零，最大的風險就是兩輛列車追尾。為了防止追尾的發(fā)生，杭州地鐵全自動控制系統(tǒng)中，有一套列車自動防護系統(tǒng)。
某趟車在運行，如果后面還有一趟車在運行的話，后一趟車能走到的最遠距離是根據(jù)前一趟車尾部的位置信號系統(tǒng)會自動去計算，來確保這兩列車之間有一個絕對安全的運行距離。一旦這個安全距離不能達到滿足的時候，信號系統(tǒng)會自動對后列車施加緊急制動要求這輛列車強行停車。
杭州地鐵還有自動運行系統(tǒng)。每趟車在每個站到發(fā)時間、區(qū)間運行的時間，都是按照規(guī)定的數(shù)據(jù)輸入到系統(tǒng)中去，所有車在進入到正線后會根據(jù)時刻表的系統(tǒng)自動運行，無需行調(diào)人工干預(yù)。自動運行系統(tǒng)可以完成對列車的啟動、加速、巡航、減速、停車等控制，誤差不大于正負2%，可以嚴格控制列車按運行圖規(guī)定的區(qū)間走停。
在開通試運營后，正常情況下地鐵列車都會自動控制，萬一自動控制信號系統(tǒng)出現(xiàn)不正常、故障的情況，地鐵的運行會由人工進行調(diào)度，各個調(diào)度員還會根據(jù)故障的不同啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。杭州地鐵根據(jù)不同的情況編制了49個應(yīng)急預(yù)案。而萬一發(fā)生突發(fā)事件調(diào)度員會采取各種應(yīng)急處理措施，恢復(fù)沒有受影響區(qū)段的行車，將列車服務(wù)受到的干擾減至最低，最大限度地滿足運營服務(wù)。
來源：新聞60分
