這不是動車 這是杭州地鐵
昨天中午12點，地鐵1號線從客運中心站開往喬司南站，其間從地下穿出改走地上高架。記者 韓丹 航拍
記者 魏奮
本報訊 杭州地鐵1號線有3座地鐵站是高架車站，喬司南站、喬司站、翁梅站。高架部分有6.14公里，地上地下過渡段（U形槽）有0.47公里。
昨天，我們坐上地鐵，在客運中心站和喬司南站體驗了一個來回。攝影記者韓丹還首次航拍到了行駛中的地鐵。
高架候車區(qū)非常通透
喬司南站，地下有二層，主要用于放置機器等設(shè)備；地上有三層，一樓是商鋪區(qū)，二樓是購票的站廳區(qū)，三樓是進閘候車的站臺區(qū)，目前裝修已經(jīng)全面收尾。
出了閘機進入候車區(qū)，忽然感覺吹來一陣“穿堂風(fēng)”。
原來，候車區(qū)就像是在高架上面蓋了一個圓弧狀半透明的巨大穹頂，兩邊都通向高架，非常通透。在這里候車，頗為清爽，毫無壓抑感，就是夏天會有點熱。不過，在室外候車用不了幾分鐘，可以先待在有空調(diào)的區(qū)域等一等，地鐵快來了再出來候車。
疏散平臺和緊急停車按鈕
從站臺上看出去，可以清晰地看到軌道旁有一條寬約一米的平臺，這叫“疏散平臺”。
不管地鐵在地下走還是上高架，軌道兩側(cè)都有突發(fā)狀況下讓乘客撤離時行走的疏散平臺。萬一運行在高架上的地鐵出現(xiàn)突發(fā)事件，乘客可以沿著軌行區(qū)登上疏散平臺，迅速進入站廳。
兩側(cè)站臺的兩頭，還各有一個“緊急停車按鈕”，遇到乘客被車門夾住等緊急狀況，站務(wù)員將馬上用對講機砸破玻璃，按下按鈕呼喚司機緊急停車。
站在候車區(qū)向下眺望，還可以看到地鐵口邊上有塊空地正在施工。工作人員說，那是個公交應(yīng)急接駁點，以后如果遇到大客流疏散以及其他緊急情況，公交車馳援而來，就停在這里接應(yīng)乘客。
地鐵里有不少貼心“小機關(guān)”
不一會兒，傳來一聲嘹亮的鳴笛聲，隨即看見一輛地鐵列車在高架上疾馳而來，只用了約20秒鐘，就穩(wěn)穩(wěn)停在了站內(nèi)。
工作人員說，現(xiàn)在是試運行，車子還在“磨合期”，速度保持在約45公里/小時。等十月份試運營時，可達到80公里/小時。
我在這里上了地鐵，準備前往客運中心站，兩站的距離2公里多一點。
地鐵里白色墻藍色地板銀色椅子，銀色的拉桿上裝著紅色的拉環(huán)，整體很簡潔、清爽。
看上去沒什么雜物，實際上“機關(guān)”很多。
比如，每張椅子的左上方，都貼了張“滅火器位于座位下”的標識。我好奇地往下張望，果然有個紅色滅火器藏在椅子底下，還裝了一長條供暖裝置，冬天的時候，可以把椅子加熱，坐上去暖烘烘的。
門的兩側(cè)，左右各有一個小小的機關(guān)。左邊寫著“內(nèi)有緊急呼叫裝置”，緊急情況下用于求助；右邊寫著“內(nèi)有緊急解鎖裝置”，危急時刻用來手動開門。
馳行高架如坐動車
車子啟動，蠻穩(wěn)的，車廂里幾乎沒什么聲音。
一出站臺，眼前豁然開朗。在高架上行駛，兩邊窗外寬闊明亮，一恍神，還以為自己在坐動車呢！
軌道兩側(cè)都裝了和地鐵一樣“高”的“護欄”，其實這是隔音屏，可以減少對高架沿線居民的噪聲影響。
車頭的駕駛室視野最好，我跑進去“參觀”。
1號線將實行雙車長制，車長負責駕駛，副車長協(xié)助監(jiān)控道路情況以及車內(nèi)乘客情況。因為是試運行，目前還有一位經(jīng)驗豐富的老司機在帶隊。司機們開車很專注，除了偶爾和調(diào)度室通話，幾乎一言不發(fā)。
列車從喬司南站到客運中心站，會從高架鉆入地下。差不多開了兩分鐘后，前面忽然出現(xiàn)了一個黑乎乎的隧道口。就在“扎”進去的那一瞬間，里外車燈全亮了，兩道白光照亮了長長的隧道，感覺一下從白天變成晚上。
后來我又坐地鐵折返喬司南站，當車子開出隧道口時，我發(fā)現(xiàn)駕駛室的前擋玻璃起霧了，司機手動了動，眼前忽然出現(xiàn)了個搖頭擺尾的雨刮器——它要是不動，我還真沒發(fā)現(xiàn)。
高架段成本相對較低
地鐵為啥要走高架呢？地鐵集團說，主要是考慮到余杭區(qū)城市規(guī)劃和設(shè)計問題。
地鐵高架下面是道路，目前道路已經(jīng)建好了一部分，還有一部分也規(guī)劃要建。兩相權(quán)衡，高架線路更適合這塊區(qū)域，也可以減輕對地面環(huán)境的影響。
另一方面，地鐵走高架比較節(jié)省資金。在市區(qū)走地下主要是出于不影響城市景觀和噪聲等考慮。傳統(tǒng)地鐵的建設(shè)成本約為每公里5億，而高架段是露天的，不需要照明、空調(diào)和通風(fēng)設(shè)備，所以造價只要每公里1.6-2億，運營成本也比較低。
很多人的印象里，地鐵都是走地下的，其實，走地面的、走高架線的都有。廣州、南京等城市的地鐵就有比較長的高架線路。但出于打造國際風(fēng)景旅游城市考慮，杭州地鐵的高架線會比較少。
來源：都市快報
